第446章 来自威酷电子的压力(3/5)

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在徐申学的强势打压之下，水果和四星的越南以及印度建厂计划几乎停滞，好几年了也没什么进展……没有供应链企业敢跟着他们过去啊！

时至今日，华夏制造的智能手机产能，依旧占据全球总产能的百分之九十九以上……绝对意义上的垄断。

这也迫使了印度这种国家想要加华夏制造的手机的关税，困难重重！

因为就连水果以及四星的手机，除了芯片等少数核心零配件外，其他的零配件基本也是在华夏制造，成品也是华夏组装生产的，属于国外品牌华夏制造。

而且还更贵……

因为有着徐申学的存在，在智能终端领域里，华夏供应链是非常强势的，甚至比智能电动车领域还要更强势！

智能电动车领域里，虽然华夏供应链也不错，但是很多核心零配件其实还是国外厂商的，哪怕是海蓝汽车里的大量核心零配件，尤其是底盘里的不少零配件，其实也大多采用国际厂商的零配件。

只不过海蓝汽车会要求这些海外供应商到华夏设厂，降低成本而已。

智能电动车领域里，华夏供应链的优势在于动力电池……但是动力电池部分只是成本以及性能优势，实际上LG等国外厂商也有动力电池，只是性能以及技术不如海蓝汽车以及宁代而已，尤其是今年海蓝汽车搞出来了半固态电池后，技术差距就拉的更大了。

此外其他的优势则是在智能辅助驾驶领域，包括硬件的终端算力芯片，如EYEQ平台，PX平台，这些都是智云集团的独家产品；此外则是软件部分也有优势，不说海蓝汽车了，就算是国内其他电动车厂商的自研辅助驾驶技术也挺不错的，再加上车机互动等软性功能上也做的非常好。

最后则是巨大的成本优势！

这个成本优势，甚至包括了海蓝汽车旗下的海蓝SLMC以及海蓝MEV这两款国内售价三十多万的车型。

考虑其续航能力，尤其是半固态电池，再加上其他硬件配置的话……海外车企如果要制造这种车辆，别说售价三十多万了，成本都不止三十万。

这说的还是海蓝汽车呢，一直以来都是以高价而著称，这是高端汽车品牌。

而国内的其他一些电动车厂商，性价比做的更加极端，如比亚迪推出来的十多万的一些纯电以及插混车型了，整体性能也非常不错的，性价比算得上是非常好了，在中低端市场里卖的也很火爆。

别说国外的那些汽车厂商了，就算是同样很卷的国内其他汽车厂商，都卷不过比亚迪的性价比啊！

国外汽车厂商如果搞出来什么纯电以及插混车型，同样配置下卖和比亚迪一个价，得亏死他们……

所以当下的智能电动车领域，华夏这边的主要优势是动力电池、智能辅助驾驶、性价比高这三大块……然后还有独属于海蓝汽车的高科技感。

海蓝汽车，和其他车型就不一样……别人玩的是汽车，海蓝汽车玩的是黑科技。

所以海蓝汽车的各种车型的造型，看起来都非常科幻，具有未来感的。

同时内饰方面也是各种科幻感十足，各种不值钱的小功能，小配置能够上的都给安排上去。

这也引领了国内智能电动车行业的设计理念……所以现在很多国内新势力电动车企业，包括传统汽车厂商转型的电动车品牌，其设计研发的新车型，甭管内部结构如何，性能如何，但是外观以及内饰，那都是一个比一个花哨。

什么大彩电大冰箱，无线充电器，车机互联，手机操控等都是标配……反正这些功能配置也不值几个钱。

智能电动车领域里真正的成本大头，其实还是动力电池以及电机以及电控系统……这三大件的成本是很高的。

普通国内厂商的纯电车型的话，动力电池的成本基本占据百分之四十到百分之六十之间，取个中间值算百分之五十好了。

电机系统占据成本的百分之六到百分之十之间，算它百分之八好了。

电控系统和电机的成本类似，也算百分之八，这指的是普通电动车型，其电控系统只具备基本的辅助驾驶功能。

这样算下来，一辆纯电